让人挠头的运价，在进入2021年第一天还是给了我们当头一棒。继上月底28日美线运价突然失控较前一天飙涨近10%后！欧洲地中海航线在新年第一天又迎来运价的飞涨。

首先，来看一下波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)1日发布全球集装箱货运平均指数，从12月31日的3377美元/FEU跳涨到1月1日的3740美元/FEU，增幅达10.75%。

是去年同期平均1497美元/FEU运价的2.5倍。

近几个月来，集装箱运价“创历史记录”已经成为一种常态。在一些航线上，运费上涨的趋势丝毫也没有减弱。欧地线运价跳涨的幅度让人有些措手不及、更有些不可思议。

据波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)显示：2021年1月1日，中国/东亚-北欧航线运费创下历史新高，达到6992美元/FEU，相比2020年最后一天12月31日运价5662美元一夜间突然跳涨23.5%。

Freightos 最新周度数据显示，刚过去这周亚洲到北欧航线运价大增19%，至5923美元/FEU。而去年同期该数据仅为1888美元。

据波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)显示：2021年1月1日，中国/东亚-地中海航线运费创下历史新高，达到7101美元/FEU，比2020年最后一天12月31日运价5644美元突然跳涨25.8%。

本周的根据上海集装箱运价指数SCFI报告显示，南美的运价目前已经突破了 8000 USD/TEU达到8173美元/TEU，这也是SCFI该条航线的运价首次破8000，要知道上周该条航线的指数才第一次破7000美元/TEU,而更早之前的一周是第一次破6000美元/TEU。

更值得一提的是，由于受疫情的影响，今年7月的时候该条航线的运价还曾第一次跌到500 USD/TEU以下。这意味着在5个半月的时间里，该条航线的运价上涨了1535%。

更何况这个运价可能还不是真实运价。正如相关业内人士表示，该指数呈现的运价实际上是一种幻觉。看到的价格是不包括溢价服务的运费。实际上在这个价格的基础上可能还需要支付一大笔额外费用。

比如，为了保证设备和舱位一些运营商收取1500美元甚至2000美元(每FEU)的额外费用。如果连舱位和设备都没有，那么这个价格是没有意义的。实际上真正的运价，需要支付10000美元(每FEU)甚至更多的费用才能获得舱位，否则需要等待三至四周。

根据船公司发布的通知，继12月中旬增加附加费后，一些航运公司从1月1日起开始实施一般费率上调（GRI）。

1月1日，CMA CGM、中远（仅适用于服务合同）、Evergreen、HMM、ONE、Yang Ming和ZIM宣布了每FEU 1,000美元的亚美GRI；

此外，赫伯罗特在1月1日列出的每个FEU GRI的价格为1,500美元，其中包括先前推迟的GRI。

赫伯罗特自2021年1月1日起上调亚洲到欧洲和地中海的新运费，赫伯罗特还宣布，2021年2月1日起对从东亚到美国和加拿大所有干箱收取GRI。

马士基发布公告称，自2021年1月1日起，将对从中国内地、中国香港、中国澳门和蒙古至北欧地区的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加费。

此外，服务于东亚/美国贸易航线的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承运人已经调整了燃油附加费，自2021年1月1日至3月31日生效。