作为全球疫情“震中”，美国疫情至今仍然看不出任何好转的迹象。新年刚过，美国疫情似乎更加严重了。
和美国疫情一样严重的还有美西港口的拥堵情况，据悉，洛杉矶港正在经历空前的拥堵。目前船舶排队时间长达两周，将有大批货物延误。
然后，在国内我们虽然没有面临港口拥堵，却正在经历新一轮的寒潮。寒潮带来了刺骨的冷风，还有码头的晚开港通知。
作为外贸人，“冻住”的不仅仅是身体，还有“心”。“变态”的开港计划让货代货主叫苦不堪言。
12月29日，随着最后一条船“新天津”轮缓缓驶离洋山港码头，在寒潮来临之前，洋山港进入“封冻”时刻，共有5艘船舶取消靠港计划，7条船舶离港避风。
全国各地寒冷升级，中央气象台预计1月6日至7日，寒潮将影响我国中东部大部地区。
上港浦东码头率先发布关于受寒潮影响开港计划延后的公告，受寒潮影响若港区风力增大其余港口码头可能会发布暂停空箱进提箱作业通知。
此前就有业内人士指出，上海各个码头船舶出口开港计划更新过慢，开截港时间过于混乱。
由于天气恶劣造成船期延误，船期以及开港计划都将造成极大的不稳定情况。然后船期，开港时间与集卡的周转安排密不可分，一乱则全乱。
近期由于天气恶劣造成船期延误，船期不稳定则开港计划不稳定。车队只能：刷！刷！刷！改！改！改！落！落！落！
提醒货代货主需留意相关信息，及时调整装箱时间。
寒潮对船舶航行到底有何影响？
1、前驾驶船舶在寒潮来袭时航行，受风浪影响驾驶室易上浪结冰，影响船舶驾瞭望，增加船舶航行风险。
2、大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶产生剧烈摇摆，使得船舶与风浪直接撞击，影响船舶操纵。
3、摇晃的船体会使得甲板上货物、救生设备、锚等易动物发生绑扎松动、脱开，甚至直接掉落江中；货舱内货物移动，加重船舶倾斜。
4、由于风浪阻力，使得船舶的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，关键性设备容易受到损坏和出现不正常状况。内河船舶特别是重载小型船舶由于干舷较低，抗风浪能力较差，在大风天气下易发生货舱进水从而导致船舶负荷增大从而导致沉没。
5、锚泊船容易发生走锚现象，系泊船容易发生断缆现象。船舶剧烈的摇晃也会不同程度上影响船员正常的工作和休息，导致船员疲劳驾驶、危险驾驶的发生。
6、冰雪天气，甲板易结冰，人员不慎跌倒摔伤，甚至造成人员落水。天气寒冷、干燥，取暖电器、火炉等取暖设施使用不当，容易引起火灾。
禁限航管理要求
船舶应当在当地县级及以上气象部门预报风力等级不超过船舶检验证书载明的抗风等级的情况下航行，并根据风力变化情况采取相应的避风、抗风措施，必要时就近选择安全水域停泊。
船舶检验证书未载明抗风等级的，出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：
（一）气象部门预报或出发港实际蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船禁止开航，海轮靠离泊作业暂停；
（二）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船应及早采取避风措施；
（三）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到5级及以上时，超重、超长、超高、超宽及半潜等“四超一潜”水上拖带船队及吊拖船队等应及早采取避风措施；
（四）当地气象部门预报或实际蒲氏风力达到5级及以上时，渡船禁止开航；
（五）客船：气象部门预报风力达到7级及以上时不得航行；气象部门预报船舶航经水域风力达到7级及以上时，应当及早采取相应的避风措施，不得航经该水域；
（六）其他船舶：应当充分考虑航经水域的风力情况，综合船舶稳性、抗风能力等因素安全航行，并根据风力变化及时采取有效的避风、抗风措施。
本文内容由宁波航运综合央视新闻、运去哪、外航运等整理发布